生死快递
[font=楷体_GB2312][b][color=black][size=5]摘要：[/size][/color][size=7][size=10.5pt]中国快递的现实与潜力,让各快递公司既兴奋又焦虑,既合作又竞争.但是无论高低贵贱,市场的衡[/size][/size][/b][b][size=10.5pt][/size][/b]
[size=5][size=7][b][size=10.5pt]量标准都是一视同仁的:机遇只与努力进取,永不放弃的人邂逅。[/size][/b]
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[/size][b][color=black][size=5]关键词：[/size][/color][size=7][size=10.5pt]现代化物流、快递、速度、网络网点、转运基地、通关[/size][/size][/b]
[b][font=宋体][size=10.5pt][font=宋体][/font][/size][/font][/b][/font]
[size=10.5pt][size=10.5pt][font=楷体_GB2312][size=3] 这些年来,快递似乎在一夜之间开始在我们生活中穿梭.情人节音乐会的门票,高档写字楼中白领门的午间套餐,公司[/size][/font][/size][/size]
[font=楷体_GB2312][size=4][size=4][size=10.5pt][size=10.5pt]之间传递的文件,寄往国外参加国际服装设计大赛的作品,还有中秋节收到的离合几乎都是通过快递送到大家手中.于[/size][/size]
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[size=10.5pt][size=10.5pt]是,DHL(敦豪)、UPS(联合包裹)、EMS(中国邮政快递)、大田快递、宅急送、小红马这些名字耳熟能详.不过有一个现象是[/size][/size]
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[size=10.5pt][size=10.5pt]值得思考的,那就是在华外企喜欢使用DHL或UPS这些外资快递公司为其提供服务,而大多数国有企业却坚持使用EMS作为其[/size][/size]
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[size=10.5pt][size=10.5pt]速递服务的提供者.究竟外资和本土快递公司所提供的服务有什么不同呢?在外资和国有大型快递公司的夹攻下,民营快递[/size][/size]
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[/size][/font][font=楷体_GB2312][size=4][size=10.5pt][size=10.5pt]公司有没有生存的余地呢?[/size]
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[size=10.5pt] 有人说北京最早的本地快递公司初期是这样操作的:再北京几个重要的地铁站内,例如西直门、建国门、复兴门等都[/size][/size]
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[size=10.5pt][size=10.5pt]是派一名员工守候在那里；其他员工负责把收集到的快递货品送到他们手中。于是，这些整日守候在地铁站内的人员就[/size][/size]
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[size=10.5pt][size=10.5pt]乘坐地铁往返于北京地铁能够到达的各个地方，然后，把货品交给早就在站外附近等候的其他人员。接着，这些货品就[/size][/size]
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[/size][/font][font=楷体_GB2312][size=4][size=10.5pt][size=10.5pt]可以在地铁站外通过自行车送到附近各处……[/size]
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[size=10.5pt][size=10.5pt] 快递在物流中的地位就像网站对于IT,挑选面料对于服装设计,园林建设对于房地产开发,是一个行业快速发展的产物,[/size][/size]
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[size=10.5pt][size=10.5pt]同[/size][/size][size=10.5pt][size=10.5pt]时也是最流行的,最能被别人接受及产生价值的.对于专业物流公司来说,从事单纯的仓储或运输所赢得的利润是十分有[/size][/size]
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[size=10.5pt][size=10.5pt]限[/size][/size][size=10.5pt][size=10.5pt]的,而快递几乎成了物流行业里利润最高的项目之一.因此,对于这个物流行业的宠儿,大的物流公司尽管很多时候身不[/size][/size]
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[size=10.5pt][size=10.5pt]能[/size][/size][size=10.5pt][size=10.5pt]至,但至少是心已往之的.快递的最初模型无疑是值得称道的，不过，现在已经显得不合时宜了。因为地铁再也不是5毛[/size][/size]
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[size=10.5pt][size=10.5pt]钱[/size][/size][size=10.5pt][size=10.5pt]就能随便坐一天的了，而且北京的城市规模也扩大了很多。随着快递市场需求的迅速增大，快递服务的提供商也开始[/size][/size]
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[size=10.5pt][size=10.5pt]从[/size][/size][/size][/font][font=楷体_GB2312][size=4][size=10.5pt][size=10.5pt]海内外蜂拥而至。[/size]
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[size=10.5pt] 运营一个品质优良的快递公司不但必须具备其他优秀的第三方物流公司所应具备的条件,而且在程度上都要更进一[/size][/size]
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[size=10.5pt][size=10.5pt]步,特别是速度.速度是现代化物流区别于传统物流的重点,对于快递来说,更是公司的全部.速度必须是建立在整个供应链[/size][/size]
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[/size][/font][font=楷体_GB2312][size=4][size=10.5pt][size=10.5pt]顺利平滑的基础上的.对于一个志向远大的国际快递公司来说,下面几个因素是区别于普通第三方物流公司的:[/size]
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[/size][/font][font=楷体_GB2312][size=4][size=10.5pt][size=10.5pt] 1. [/size][size=10.5pt]与国内大的传统运输企业联合,争取其庞大的网络网点优势;[/size]
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[/size][/font][font=楷体_GB2312][size=4][size=10.5pt][size=10.5pt] 2. [/size][size=10.5pt]在重点国际机场建立快递运转基地,保证货物中转快捷;[/size]
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[/size][/font][font=楷体_GB2312][size=4][size=10.5pt][size=10.5pt] 3. [/size][size=10.5pt]推出脍炙人口的服务项目,并有网络信息支持;[/size]
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[/size][/font][font=楷体_GB2312][size=4][size=10.5pt][size=10.5pt] 4. [/size][size=10.5pt]与海关密切合作,保证国际货物的迅速通关.[/size]
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[size=10.5pt] 这里我们讲讲DHL和它的同伴们在中国逐鹿的现象.[/size]
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[size=10.5pt][size=10.5pt] 在中国的快递市场,DHL的地位非比寻常:作为合资公司的时间最长,至今已有27年;网点最多,有42家分公司,业务涉及[/size][/size]
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[size=10.5pt][size=10.5pt]318个城市;市场最大,独占中国的37%的市场份额.DHL在中国市场上新一轮的运作是从2003年开始的.2003年2月份,DHL以[/size][/size]
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[size=10.5pt][size=10.5pt]5700美元购入5%的H股股份,再投资1亿美元再香港国际机场建立了快递运转中心,作为进军华南市场的基地.之后,同年9月[/size][/size]
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[size=10.5pt][size=10.5pt]挥师北上,在太原设立分公司,紧紧把住西北门户.DHL还在上海推出了“亚洲午夜快递”服务,即为上海和周边十几个城市[/size][/size]
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[size=10.5pt][size=10.5pt]提供隔夜包机快递服务.货品当夜运抵香港,然后从DHL设立再香港机场的国际运转中心及时发往东南亚其他国家.同样,台[/size][/size]
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[size=10.5pt][size=10.5pt]北、曼谷、新加坡、汉城等亚洲各大城市的货件夜将于次日凌晨到达上海,当天上午久可以到达客户手中.另外DHL与北[/size][/size]
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[/size][/font][font=楷体_GB2312][size=4][size=10.5pt][size=10.5pt]京,上海,广州的海关建立了电子数据交换连接,可以通过电子方式发送报关表单,缩短了货物的交付时间.[/size]
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[size=10.5pt] 在国际快递市场能与DHL比肩的只有欧美的三家:美国的UPS、联邦快递的FedEx和隶属荷兰邮政旗下的TNT.在欧美市[/size][/size]
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[size=10.5pt][size=10.5pt]场,由于地区经济持续疲弱,对快递物流的需求裹足不前,这些国际快递公司的日子并不好过.但是自从20世纪80年代进入[/size][/size]
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[size=10.5pt][size=10.5pt]中国以来,四大家族就瓜分了中国快递80%的市场.中国经济持续高速增长的美好前景对四大家族有着巨大的吸引力,于是[/size][/size]
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[/size][/font][font=楷体_GB2312][size=4][size=10.5pt][size=10.5pt]四大家族都加大了各自的中国的快速撒网和投资.[/size]
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[size=10.5pt] UPS[/size][size=10.5pt]近年来为了加强中国内地与港澳台的市场联合运作,把其亚太总部搬到了上海,以便充分把握市场方向.接着UPS与[/size][/size]
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[size=10.5pt][size=10.5pt]扬子江快运航空公司签约,使其成为UPS设在上海浦东机场的转运中心,同时为中国的北京,青岛,厦门,广州四个城市之间[/size][/size]
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[size=10.5pt][size=10.5pt]的货运提供航空联运服务.这些城市的所有客户都能在24或48小时内把货物运送到世界的任何一个国家。上海也因此成了[/size][/size]
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[/size][/font][font=楷体_GB2312][size=4][size=10.5pt][size=10.5pt]UPS在亚太的物流枢纽和转运中心。[/size]
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[size=10.5pt][size=10.5pt] FedEx[/size][size=10.5pt]将其亚太快件运转中心设立在广州新白云机场,以巩固其在华南地区的优势地位.设立之后，FedEx在中国提供服[/size][/size]
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[size=10.5pt][size=10.5pt]务的城市达到100多个，其业务也以每年35％的比率增长。同FedEx以24亿美元收购了全球知名的文件方案和商业服务供[/size][/size]
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[/size][/font][font=楷体_GB2312][size=4][size=10.5pt][size=10.5pt]应商Kinko’s,以强化其终端网络覆盖率.Kinko’s旗下遍布全球有1200家分店,也将开始为客户提供FedEx的货运服务.[/size]
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[size=10.5pt][size=10.5pt]TNT[/size][size=10.5pt]也不甘示弱.TNT与中国邮政签订合作,将双方合作范围扩到了快递,邮政,物流等各个方面.TNT还设立了全国客户服务[/size][/size]
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[/size][/font][font=楷体_GB2312][size=4][size=10.5pt][size=10.5pt]热线,开设30公斤以上的货物运输服务,与上汽集团成立了安吉天地汽车物流有限公司.[/size]
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[size=10.5pt] 与四大家族的业务影响能力相比,中国本土的快递公司只能是要么依靠国家政策,要么逐步开始打造自己的物流品牌,[/size][/size]
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[/size][/font][font=楷体_GB2312][size=4][size=10.5pt][size=10.5pt]顽强地生存.[/size]
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[size=10.5pt][size=10.5pt] 尽管拥有国内最大的实物传递网络---遍布城乡的6万多个服务网点,10万余大军,EMS日渐萎缩的市场份额依然被国[/size][/size]
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[size=10.5pt][size=10.5pt]际、国内的竞争对手无情地蚕食.为了保住自己在国内的老大地位,EMS的后台老板国家邮政局不惜在《邮政法》的修改稿[/size][/size]
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[size=10.5pt][size=10.5pt]中专门给EMS开辟专营的绿色通道,遭到快递界的口诛笔伐,令EMS颜面尽失.看来,中国快递的未来也许要寄托在那些正在[/size][/size]
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[/size][/font][font=楷体_GB2312][size=4][size=10.5pt][size=10.5pt]努力打造自己品牌的本土快递公司上了,如:宅急送,小红马等.仅从国内快递市场来说,这些民营企业有很多优势:[/size]
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[/size][/font][font=楷体_GB2312][size=4][size=10.5pt][size=10.5pt] 第一,中国民营企业的老板都是中国本土市场培养起来的,对中国的实际情况更为了解.[/size]
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[/size][/font][font=楷体_GB2312][size=4][size=10.5pt][size=10.5pt] 第二,中国公司的低成本运营使其具有优惠的价格,国外公司由于进入中国的成本高,快递价格也较高.[/size]
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[/size][/font][font=楷体_GB2312][size=4][size=10.5pt][size=10.5pt] 第三,中国的民营快递企业经过近20年的布局,有了比较完整的全国网络,外企要搭建网络耗时费力,绝非易事.[/size]
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[size=10.5pt][size=10.5pt] 第四,外资公司用飞机,传送带等高科技来开拓市场,但在中国目前的阶段,不是每个城市和乡镇都能供飞机停靠,否则就会[/size][/size]
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[size=10.5pt][size=10.5pt]变成大炮打蚊子,没有用武之地.外资快递公司在许多经济欠发达和边远地区无法像在大城市一样正常开展业务.而这些问[/size][/size]
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[/size][/font][font=楷体_GB2312][size=4][size=10.5pt][size=10.5pt]题对于土生土长的国内民营企业来说却难以构成威胁.[/size]
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[size=10.5pt][size=10.5pt] 不过,无论谁的优势都不可能永远保持下去,劣势也并非无法改变.中国快递的现实与潜力,让各快递公司既兴奋又焦[/size][/size]
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[/size][/font][size=10.5pt][size=6][font=楷体_GB2312][size=4][size=10.5pt]虑,既合作又竞争.但是无论高低贵贱,市场的衡量标准都是一视同仁的:机遇只与努力进取,永不放弃的人邂逅……[/size]
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[[i] 本帖最后由 大米小麦 于 2008-8-20 19:32 编辑 [/i]] 其实EMS现在的地位挺尴尬的,国际的高端市场挤不进去.国内低端市场又争不过民营快递.
他唯一的优势就是网络,特别是广大农村地区的网络. :43: EMS是属于大众服务，哪怕深山野岭只有一个居民，EMS都必须有人去服务 谁家的猪兄，小米有点讶异加感激 :ps: 有点气愤，那么难编辑帖子，气愤......
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